Audi Sürücü Asistan ve Donanımları

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

Audi, dönüş ve park asistanlarından kamera tabanlı yol işareti tanımaya kadar çok çeşitli yardım sistemleriyle sürücülere yardımcı olur.
Daha fazla güvenlik, rahatlık ve verimlilik sağlarlar ve pilotlu sürüşün önünü açarlar.

\"Dönüş

Dönüş yardımı

Dönüş yardımı, radar sensörleri, ön kamera ve bazı modellerde bir lazer tarayıcı aracılığıyla karşıdan gelen trafikle yol şeridini izler. Sürücü dönüş sinyalini verdiği anda izleme başlatılır. Durmadan hareket ederken veya 10 km/sa (6,2 mil/sa) hıza kadar yavaş sürüş sırasında, sola veya sağa dönerken (ülke) aracın karşıdan gelen bir araçla çarpışmasını önlemek için sistem frenlere basarak müdahale edebilir. -bağımlı). Bu fren müdahalesi, aracı kendi sürüş şeridinde tutar. Sürücü, gösterge panelindeki bir gösterge ile müdahale hakkında bilgilendirilir.

\"Adaptif

Adaptif cruise control (Stop&Go işleviyle)

Adaptif cruise control (ACC), özellikle uzun yolculuklarda ve dur-kalk trafikte sürücülere rahatlık sağlar. Otomatik olarak hızlanarak ve fren yaparak öndeki araçla önceden ayarlanmış bir mesafeyi korur. Sürücü, Audi drive select ile beş mesafe seviyesinden birini seçebilir ve hızlanma ve kontrol sistemi dinamiklerini ayarlayabilir.

Sistem, radar sensörleri ve bir ön kamera kullanır. Öndeki araçları algılar ve onlara olan mesafeyi ölçerler. S tronic veya tiptronic ile etkileşim halinde, sistem 0 ila 250 km/sa (155,3 mph) arasındaki tüm hız aralığını kapsar . Düz şanzımanla, 30 km/sa (18.6 mph) hızda başlar . Sistem devre dışı bırakıldığında, mesafe göstergesi öndeki araca olan mesafeyi gösterir ve arkaya doğru giderken sürücüleri uyarır. Çalışma hızı aralığı 60 km/sa (37.3 mph) ve üzeridir.

S tronic veya tiptronic ile birleştirildiğinde ACC, Durdur ve Kalk işlevini de içerir. Yoğun trafikte, otomobili otonom olarak yavaşlatarak durdurur. Kısa bir duraklamadan sonra, öndeki aracı takip ederek otomatik olarak sürüşe devam eder. Daha uzun bir duraklamadan sonra sürücü, gaz pedalına veya direksiyon kolonu üzerindeki kumanda koluna dokunmalıdır. Radar sensörleri ve ön kameraya ek olarak ultrasonik sensörler de aracın yakın çevresini izler.

\"Adaptif

Adaptif seyir yardımcısı

Uyarlanabilir hız sabitleyici (ACA), sürücüye tüm hız aralığı üzerinde boylamasına ve yanal kontrol konusunda yardımcı olur ve özellikle uzun yolculuklarda konforu önemli ölçüde artırır. Uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik sıkışıklığı yardımcısı ve aktif şerit yardımı işlevlerini içerir. ACA, modele bağlı olarak aracın burnundaki radar sensörünü, lazer tarayıcıyı, ön kamerayı ve ultrasonik sensörleri kullanarak aracın çevresini sürekli olarak izler.

Sensör setine bağlı olarak sistem şerit işaretlerini, yol kenarındaki yapıları, bitişik şeritlerdeki araçları ve önde giden araçları algılar. ACA, bu bilgiyi sanal bir araç yolu türetmek için kullanır ve içindeki araca \”rehberlik eder\”. Sistem ayrıca aracın şeridin ortasında kalması için yardımcı direksiyon müdahalesi içerir. Modüler uzunlamasına platforma dayalı bazı modellerde, sistem ayrıca lazer tarayıcıyı da kullanır: ACA, şeridin yan yana sürüşe izin vermeyecek kadar dar olup olmadığını algılar ve dar alanlarda ofset sürüşü mümkün kılar.

Uyarlanabilir hız sabitleyici, hedeflenen hızlanma ve frenleme yoluyla uygun hızı ve takip mesafesini korur. Araç, örneğin virajlarda ve kavşaklarda hızını trafik durumuna ve rotaya göre otomatik olarak ayarlar. Dur-kalk trafiğinin yanı sıra trafik sıkışıklığı durumlarında, ACA aracı tamamen durdurabilir. Durma süresine bağlı olarak araç otomatik olarak tekrar çalışabilir.

\"yardım

1

yardım tutun

Kalkış yardımı, araç cadde trafiğinin olağan yokuşlarında ve inişlerindeyken uygun kalkışları mümkün kılar ve aracın kaymasını önler. Kalkış yardımı devredeyken araç uzun bir süre durdurulduğunda sistem otomatik olarak elektromekanik park frenine geçer. Bu, park freni etkinleştirilmese bile aracın sabit kalmasını sağlar. S tronic ile bağlantılı olarak, örneğin bir trafik ışığında durduktan sonra, sürücü gaz pedalına basar basmaz araç hareket eder. Sistem bir düğmeye basılarak etkinleştirilir.

\"Römork

Römork manevra yardımı

Römork manevra yardımı, bir römorkla geri manevra yapmayı kolaylaştırır. Çalıştırma konseptine bağlı olarak sürücü, römorkun yedeklenmesi gereken açıyı değişken olarak ayarlamak için döner/basmalı düğme kontrolünü veya MMI ekranını kullanır. Monitördeki arka görüş kamerasından gelen görüntü, kılavuz görevi gören çizgileri gösterir. Römork manevra yardımı, direksiyon simidini döndürür ve römorku seçilen rotaya yönlendirir. 10 km/sa  (6,2 mph) \’ye kadar sürüş hızına izin verir . Belden kırma açısı çok büyük ise sistem uyarı verir ve acil bir durumda fren yapar. Versiyona bağlı olarak, ya çekici araç ile römork arasındaki açıyı algılayan römork bağlantısının döner çeki demirindeki bir sensör ya da arkaya bakan bir kamera teknik temel görevi görür.

\"Audi

Audi aktif şerit asistanı

65 km/sa (40.4 mph) hızdan itibaren çalışma , Audi aktif şerit asistanı, sürücünün aracı sürüş şeridinde tutmasına yardımcı olur. Bir kamera şerit çizgilerini ve otomobilin bunlar arasında izlediği yolu algılar. Bu süreçte kamera, inşaat alanlarındaki sarı çizgiler ile standart beyaz işaretler arasında ayrım yapabilir. Araç, dönüş sinyali etkinleştirilmeden bir hatta yaklaşırsa, sistem elektromekanik hidrolik direksiyondaki hafif ama fark edilir müdahaleler yoluyla sürücünün şeride geri dönmesine yardımcı olur. MMI sisteminde sürücü, kontrol müdahalesinin ne kadar erken gerçekleşeceğini belirler. Erken bir direksiyon müdahale noktası olması durumunda sistem, yumuşak, merkezi direksiyon müdahaleleriyle sürücüyü şeridin ortasına doğru yönlendirir. Geç direksiyon müdahale noktası ile, Audi aktif şerit yardımcısı, algılanan şerit işaretinin geçilmesinden kısa bir süre öncesine kadar müdahale etmez; daha sonra doğru yönde düzeltici bir direksiyon müdahalesi verir. Ayrıca sürücü, algılanan şerit işaretlerini geçerken direksiyon simidi titreşimiyle uyarılmayı seçebilir.

\"Çevre

2

Audi pre sense 360˚

Audi pre sense 360˚, otomobilin her yerindeki çarpışma tehlikelerini algılar ve özel güvenlik önlemlerini başlatır. Aşağıdaki sürücü asistan sistemlerini içerir:

• Audi pre sense ön

• Audi pre sense arka

• Audi pre sense basic

• Audi pre sense tarafı

\"Audi

Audi pre sense temel

Audi pre sense basic, kritik bir sürüş durumunu algıladığı anda yolcular için önleyici güvenlik önlemleri başlatır. Bunu belirlemek için çeşitli araç sistemlerinden gelen bilgileri kullanır. Örneğin, Elektronik Denge Kontrolü (ESC) sensörleri savrulma veya sert frenleme algıladığında müdahale eder. Ardından sistem, sürücü ve ön yolcunun emniyet kemerlerini ileri veya yanal hareketlerini azaltmak için elektriksel olarak önceden gerer. Yan camlar ve sürgülü açılır tavan otomatik olarak kapanır. Ayrıca, takip eden trafiği uyarmak için dörtlü flaşörler etkinleştirilir.

\"Audi

Audi pre sense ön / Audi pre sense şehir

Audi pre sense front ve Audi pre sense city, çarpışma olasılığını hesaplamak için otomobil modeline bağlı olarak radar sensörlerinin ve/veya ön kameranın verilerini kullanır. Sistemin sınırlamaları dahilinde, çarpışma tehditlerine karşı uyarır ve belirli araç hızlarında frenleme başlatır. 250 km/sa (155,3 mph) \’ye kadar sürüş hızı aralığında araçlar, modele bağlı olarak yaklaşık 65 km/sa (40.4 mph) veya 85 km/sa (52.8 mph) hıza kadar yayalar ve bisikletliler algılanır. , sisteme bağlı olarak.

Bir çarpışmanın eşiğindeyse sistem, sürücüyü çok aşamalı bir uyarı konseptine dayalı görsel, sesli ve dokunsal uyarılarla uyarır. Gerekirse sistem, araç hızını azaltmak için fren yardımı sağlar veya belirli koşullar altında çarpışmayı önlemek için tam bir fren uygulamasını başlatır. Ayrıca yolcuları korumak için önlemler alınır. Dörtlü ikaz flaşörleri etkinleştirilir, emniyet kemerleri tersine gerilir, koltuk konumu optimize edilir ve camlar ve isteğe bağlı panoramik cam tavan kapatılır.

\"Audi

Audi pre sense arka

Audi pre sense arka, arkadan çarpmak üzere olan bir çarpışmayı algılamak için arka tampondaki radar sensörlerini kullanır ve önleyici güvenlik önlemlerini başlatır. Bunlar, ön emniyet kemerlerinin elektrik gücüyle ön gerdirilmesini ve camların ve sürgülü açılır tavanın kapatılmasını içerir. Buna ek olarak, sistem, kritik duruma karşı takip eden trafiği uyarmak için dörtlü flaşör ışıklarını etkinleştirir. Bu süreçte, dörtlü ikaz flaşörlerini yüksek bir frekansta yakıp söndüren Arkadan çarpışma uyarı sinyali (RECAS) tetiklenir. Audi pre sense arka, römork çekme durumları dışında aracın tüm sürüş hızı aralığında arka planda aktiftir.

\"Audi

2

Audi ön duyu tarafı

Audi pre sense yandan bir çarpışma durumunda yan tepki verir. Diğerlerinin yanı sıra, yandan yaklaşan trafiği içeren bir kazanın olasılığını hesaplamak için geçiş asistanının radar sensörlerini kullanır. Sistem, yakl. 60 km/sa (37,3 mph) hıza çıkın ve yolcuların korunmasına yardımcı olmak için önleyici tedbirler uygulayın. Bunlara şunlar dahildir: dörtlü flaşörlerin etkinleştirilmesi, emniyet kemerlerinin gerilmesi, oturma pozisyonunun optimize edilmesi ve isteğe bağlı panoramik cam tavanın yanı sıra camların kapatılması.

25 km/sa (15,5 mph) üzerindeki bir hızla yanal çarpışmada , isteğe bağlı Audi AI aktif süspansiyonun süspansiyon aktüatörleri, tehlikeye maruz kalan taraftaki gövdeyi yarım saniye içinde 80 milimetreye (3,1 inç) kadar yükseltir. . Diğer araç bu nedenle araca darbeye daha dayanıklı bir bölgede çarpar. Yan eşikler ve zemin yapısı, darbe kuvvetlerinin büyük bir bölümünü barındırır. Kabinin deformasyonu ve yolcular üzerinde özellikle göğüs ve karın bölgelerine etkiyen yükler, süspansiyonun kaldırılmadığı yandan bir çarpışmaya kıyasla yüzde 50\’ye kadar azaltılır.

\"Audi

Audi yan yardım

Audi yan şerit değiştirme asistanı, sürücünün 15 km/sa (9,3 mph)  ve daha hızlı sürüş hızlarında şerit değiştirmesine yardımcı olur  . Yaklaşık 70 metre  (229,7 ft) tarama aralığına sahip arkaya monte edilmiş iki radar sensörü kullanır . Sistem kör noktada bulunan veya arkadan hızla yaklaşan bir araç algılarsa, ilgili dış aynanın gövdesinde bir uyarı LED\’i yanar. Sürücü dönüş sinyalini yine de etkinleştirirse, LED art arda birkaç kez yanıp söner.

\"Çıkış

Çıkış uyarısı

Çıkış uyarısı şehir trafiğinde güvenliği artırır. Araç durduğunda ve kritik olarak sınıflandırılan diğer araçlar veya bisikletliler arkadan yaklaşıyorsa, sistem yolcuları kapıları açmamaları konusunda uyarır. Sistem bunu kapı panellerindeki LED ışıkları kullanarak yapıyor. Tehlikeli olarak değerlendirilen bir durumda, LED\’ler titrer ve kırmızı yanar. Audi side Assist\’in LED\’leri de ilgili yan aynada yanar. Çıkış uyarısı, kontak kapatıldıktan sonra yaklaşık üç dakika boyunca etkin kalır.

Bu sistem, Audi side Assist\’in aracın arkasındaki ve yanlardaki bölgeleri izleyen radar sensörlerine dayanmaktadır. Modele bağlı olarak çıkış uyarısı ek bir özellik ile genişletilir: Sistem aktifse elektronik kapı kilitlerinin açılması yaklaşık bir saniye geciktirilir.

\"Çarpışmadan

Çarpışmadan kaçınma yardımı

Çarpışmadan kaçınma yardımı, sürücünün kritik bir durumda bir engelin etrafından dolaşmasına yardımcı olur. Sistem bu amaçla iki radar sensöründen ve ön kameradan gelen verileri kullanır. Uygun bir kaçınma manevra koridoru hesaplanırken, önde giden aracın mesafesi, genişliği ve ofseti dikkate alınır. Çarpışmadan kaçınma yardımı, yakl. 30 ila 150 km/sa (18,6 ila 93,2 mph) ve sürücünün manevra boyunca aktif olarak direksiyonu çevirdiğini varsayar. Sürücü, gösterge panelindeki bir gösterge ile müdahale hakkında bilgilendirilir.

İlk olarak, sürücüyü tehlike konusunda uyarmak için bir sarsıntı üretilir. Sürücü engelden aktif olarak kaçınırsa, asistan, sürücünün direksiyon girişini düzelterek veya şerit değiştirmeye yardımcı olarak yardımcı olan hafif bir direksiyon torku uygular. Audi A8 (2017) gibi modeller, her bir tekerlek için özel bir frenleme kullanır – bununla birlikte araç, hesaplanan rotayı takip edecek şekilde yapılır.

\"kaldırım

kaldırım uyarısı

Kaldırım uyarısı, lastikler veya tekerlekler için risk oluşturan kaldırımları tanımlar. Ön koşul: Araç, 10 km/sa (6,2 mph) hıza kadar ileri veya geri hareket ediyor . Sistem kritik bir durum tespit ederse, MMI monitöründeki optik park sistemi ekranında sürücüyü bu konuda uyarır. Çevreyi taramak için sistem öncelikle 360 ​​derecelik kameraları kullanır.

\"Çoklu

Çoklu çarpışma fren yardımı

Çoklu çarpışma fren yardımcısı, bir kaza durumunda aracı otomatik olarak frenleyerek, kayma tehlikesini ve daha fazla çarpışma riskini azaltır. İşlev, bir çarpışmayı algılamak için ilgili sensörleri kullanır; çarpışmanın şiddeti ve hız düşüşü güvenlik bilgisayarı tarafından hesaplanır. Tanımlanmış eşikler aşılırsa, güvenlik bilgisayarı, sistem durumunu dikkate alarak otomatik bir fren uygulamasını tetiklemek için Elektronik Stabilizasyon Kontrolü (ESC) kontrol ünitesine ilgili bir mesaj gönderir. Sürücü hızlanırsa araç otomatik olarak frenlenmez. Aynı durum, ESC, fren sistemi veya elektrik sistemi çalışmıyorsa da geçerlidir.

\"Park

Park sistemi, arka

Park sistemi plus, sürücüyü aracın önündeki ve arkasındaki engeller hakkında görsel ve sesli olarak bilgilendirir. Uyarılar, sürüş yolunda algılanan bir nesneye olan mesafe 90 cm\’den (35,4 inç) daha az olduğunda – belirli modele bağlı olarak – sürücü geri vitese taktıktan ve ortadaki bir düğmeye basarak sistemi etkinleştirdikten sonra yapılır. konsol.

Ultrasonik sensörler mesafeyi ölçer, MMI ekranı görsel olarak gösterir. Beyaz bir segment, sürüş yolunun dışında algılanan bir nesneyi gösterir. Kırmızı bölümler, sürüş yolu içinde algılanan nesneleri temsil eder. Sanal sürüş yolu ekranı, halihazırda seçili olan direksiyon girişine göre önceden hesaplanan yanal kılavuz çizgilerini de gösterir. Sesli uyarının artan frekansı, engele olan mesafenin azaldığını gösterir.

\"Park

Park sistemi artı

Park sistemi plus, sürücüyü aracın önündeki ve arkasındaki engeller hakkında görsel ve sesli olarak bilgilendirir. Uyarılar, sürüş yolunda tespit edilen bir nesneye olan mesafe 90 cm\’den (35,4 inç) az olduğunda yapılır.– modele bağlı olarak – sürücü geri vitese taktıktan ve orta konsoldaki bir düğmeye basarak sistemi etkinleştirdikten sonra. Tamponlara dikkat çekmeyecek şekilde entegre edilmiş ultrasonik sensörler mesafeyi ölçer. MMI ekranı bunu görsel olarak gösterir. Beyaz bir segment, sürüş yolunun dışında algılanan bir nesneyi gösterir. Kırmızı bölümler, sürüş yolu içinde algılanan nesneleri temsil eder. Sanal sürüş yolu ekranı aynı zamanda halihazırda seçilmiş olan direksiyon girişine göre önceden hesaplanmış yanal kılavuz çizgileri de gösterir ve böylece uygun park ve inişe yardımcı olur. Sesli uyarının artan frekansı, engele olan mesafenin azaldığını gösterir. Algılanan nesneye yaklaşık 30 cm (11.8 inç) mesafede, sürücü sabit bir ses duyar – durma sinyali.

\"Uzun

Uzun far yardımcısı

Uzun far asistanı, iç aynaya monte edilmiş bir kamera kullanır. Örneğin karşıdan gelen araçların farları, diğer yol kullanıcılarının arka lambaları ve belediye sınır işaretlerinin yansımaları gibi ışık kaynaklarını algılar ve otomatik olarak uzun huzme ve kısa huzme aydınlatması arasında geçiş yapar. Bu, daha iyi görünürlük ve daha rahat bir sürüş deneyimi sağlar. Karşıdan gelen araçların sürücülerinin gözleri parlamaz.

\"Hız

Hız sınırlayıcı

Yapılandırılabilir hız sınırlayıcı, sürüş hızını sürücü tarafından 30 ila 250 km/sa  (18,6 ila 155,3 mph)  hız aralığında ayarlanan bir değerle sınırlar ; bu, örneğin şehir sınırları veya inşaat alanlarında çok faydalıdır. Önceden ayarlanmış sınıra ulaşıldığında, araç hızı yavaşça düşürür. Sürücü gaz pedalına daha fazla bassa bile hız sınırı aşılmaz. Ancak sürücü, kick-down yaparak sınırı geçici olarak geçersiz kılabilir ve hız sınırlayıcı herhangi bir zamanda direksiyon kolonu kolundan tamamen devre dışı bırakılabilir. Önceden ayarlanmış hız, gösterge panelinde gösterilir.

\"Seyir

Seyir kontrolü

Hız sabitleyici , motor gücü ve motor frenleme etkileriyle korunabilmesi koşuluyla, yaklaşık 30 km/sa (18,6 mph)  (modele bağlı) hızla başlayarak sürekli olarak istenen sürüş hızını  korur. Sistem, özellikle uzun yolculuklarda sürücülere bu şekilde rahatlık sağlıyor. Aynı zamanda, sabit hız sürüş modu daha düşük yakıt tüketimine ve daha düşük CO  emisyonlarına katkıda bulunur. Sistem, ayrı bir direksiyon kolonu kolu aracılığıyla çalıştırılır ve önceden ayarlanmış sürüş hızı gösterge panelinde gösterilir. Sürücü fren yaptığında sistem devre dışı bırakılır.

\"Geçiş

Geçiş yardımcısı

Geçiş asistanı, otomobilin önündeki kritik çapraz trafiği algılar ve sürücüyü hem görsel hem de sesli olarak uyarır. 10 km/sa (6,2 mph) hıza kadar , gerektiğinde kısa bir frenleme eylemi başlatır. Geçiş yardımı 30 km/sa (18,6 mph) \’ye kadar olan araç hızlarında etkindir . Burada orta menzilli radarlar ve lazer tarayıcı tarafından sağlanan en önemli bilgilerle birlikte zFAS merkezi bilgisayarından gelen verileri kullanır.

Sürücü bir kavşağa girmek veya görüş mesafesinin zayıf olduğu bir yoldan çıkmak isterse, park düğmesine basabilir. Bu, 360 derecelik kameralardan gelen görüntüleri MMI monitörüne gönderir. Görüş alanını büyük ölçüde genişletirler ve sürücü birden fazla görünüm arasından seçim yapabilir.

\"lazer

2

lazer tarayıcı

Uzun menzilli radar ve ön kamera ile birlikte lazer tarayıcı, birbirini tamamlayan çeşitli güçlere sahip bir sensör üçlüsü oluşturur. İlk etapta otomatik sürüşü mümkün kılan, tüm sensör verilerinden çevrenin bir görüntüsünü oluşturan bu sensörler ve merkezi sürücü yardım kontrolörüdür (zFAS).

Lazer tarayıcı , 145 derecelik bir açılma açısı ile yaklaşık 80 metre (262,5 ft) uzunluğunda bir alanı kaplar. Kabaca yumruk boyutundaki bileşen ön tampona monte edilmiştir ve hızından bağımsız olarak, bir aynanın fan şeklinde saçtığı, birden fazla dikey seviyede ılımlı ışık darbeleri yayar. Yakın kızılötesi aralığında bir dalga boyuna sahip olan son derece kısa ışık çakmaları görünmez ve insan gözü için zararsızdır. Arabanın önündeki nesneler tarafından yansıtılırlar ve bir mikrosaniyeden daha kısa sürede lazer tarayıcıya geri dönerler ve burada foto diyotlar onları algılar.

Sonuç, çevrenin ayrıntılı, derin konturlu, statik bir görüntüsüdür. Lazer tarayıcı, diğer araçları ölçülen küboidler olarak görüntüler ve ayrıca ortak kontrol birimlerine dağıttığı mesafe ve yön gibi bilgileri de ölçer. Geniş yatay açıklığı ile şeride giren arabaları çok erken algılar. Korkuluklar gibi yol kenarındaki yapılar hakkında ayrıntılı bilgiler, yelpazeyi tamamlar. Radar gibi, lazer tarayıcı da karanlıkta çalışır. Kaplama panelinin otomatik olarak temizlenmesi ve ısıtılması, koşullar çok aşırı olmadığı sürece, kötü hava ve püskürtme koşullarında bile çalışır durumda kalmasını sağlar.

\"Manevra

Manevra yardımı

Manevra yardımcısı , bir otoparktaki sütun veya hareket eden bir araç gibi 10 santimetreden (3,9 inç) büyük hareketli ve sabit nesneleri tanır. Uyarı direksiyon darbeleri kullanarak ve otomobilin 10 km/sa (6,2 mil/sa) üzerinde bir hızla ileri veya geri hareket etmesi koşuluyla otomobili otonom olarak frenleyerek yaklaşan çarpışmaları önlemeye yardımcı olur . Sistem, direksiyon ve park müdahalelerini görüntülemek için MMI\’deki optik park sistemini kullanır. Çevre, en az ultrasonik sensörler ve 360 ​​derece kameralar kullanılarak taranır.

\"Gece

Gece görüş yardımcısı

Audi\’nin birden fazla tam boyutlu model için sunduğu gece görüş yardımı, bir uzak kızılötesi kamera kullanır. Nesnelerin verdiği ısıya tepki verir. Siyah beyaz görüntülere dönüştürülen bilgiler, gösterge panelinde veya Audi sanal kokpitte görüntülenebilir. Daha serin ortam karanlık görünürken hayvanlar ve insanlar çarpıcı biçimde parlak görünür.

300 metreye (984.3 ft) kadar bir menzile sahip olan sistem, insanları ve daha büyük vahşi hayvanları yaklaşık 10 ila 90 metre ( 32.8 ve 295.3 ft ) arasındaki mesafelerde algılayabilir ve sarı işaretlerle vurgulayabilir. Tehlikeli bir durum algılanırsa, bir uyarı sesi duyulur. Gösterge panelinde ve baş üstü gösterge ekranında bir uyarı sembolü belirir. Farlara bağlı olarak, şehir sınırları dışındaki kişiler üç kısa ışık flaşı ile aydınlatılır.

\"Acil

Acil yardım

Acil durum yardımı, sürücü etkin olmadığında sistem sınırları dahilinde algılar. Böyle bir durumda sistem, aracın kontrolünü üstlenir ve aracı otomatik olarak kendi şeridinde durana kadar frenler. Acil durum asistanı, sürücünün direksiyon hareketini izler. Sürücünün hareketsiz olduğunu tespit ederse, görsel ve işitsel uyarılar ve fren sarsıntıları ile tekrar tekrar aktif olarak aracın kontrolünü devralması için sürücüyü uyarır. 80 km/sa (49,7 mph) altındaki bir sürüş hızında ilk güçlü fren sarsıntısı ile, çevredeki trafiği uyarmak için dörtlü flaşör de etkinleştirilir. Uyarılara rağmen sürücü hareketsiz kalırsa, Acil Yardım, sistemi sistem sınırları dahilinde durdurur. Park freni devrede. Sürücü, direksiyon simidini hareket ettirerek, fren veya gaz pedalına basarak veya aktif şerit asistanını veya adaptif cruise control\’ü kapatarak herhangi bir zamanda Acil durum yardımını devre dışı bırakabilir.

\"Park

Park yardımcısı

Park yardımı, aracı otomatik olarak paralel veya dikey park boşluklarına yönlendirebilir. Ön ve arka tamponlarda ve yanlarda bulunan ultrasonik sensörleri kullanır. Sürücünün sadece hızlanması, fren yapması ve vites değiştirmesi gerekiyor.

Sensörler, yol boyunca park yerlerini orta hızda sürerken ölçer – dikey park yerleri için maksimum 20 km/sa (12,4 mph) ve paralel park yerleri için maksimum 30 km/sa (18,6 mph) . Sistem uygun bir nokta bulduğunda MMI ekranında bir mesaj belirir. Sürücünün park ederken yapması gereken tek şey hızlanmak, vites değiştirmek ve fren yapmaktır. Sistem direksiyonu yönetir. Ayrıca sesli sinyaller sürücüye yardımcı olur. Park yardımı, gerekirse ileri ve geri birden fazla manevra yapar. Paralel park yerlerinden de çıkabilir. Modele bağlı olarak sürücü, orta konsoldaki bir düğme veya alt bilgi-eğlence ekranındaki bir düğme aracılığıyla sistemi etkinleştirir. Tüm manevralar için maksimum hız 7 km/s\’dir.(4,3 mil).

\"Verimlilik

(Tahmini) verimlilik yardımı

Verimlilik yardımı, sürücünün önleyici bir şekilde sürmesine ve yakıt tasarrufu yapmasına yardımcı olur. Sistem, uyarlanabilir hız sabitleyici (ACC) veya uyarlanabilir hız sabitleyici (ACA) ile birlikte çalışır. Navigasyon ve Car-to-X bilgilerinden tahmini rota verilerine erişir. Verimlilik yardımcısı, trafik işaretlerini ve diğer araçları tespit etmek için ön kameranın yanı sıra ön ve arkaya bakan radar sensörlerinden gelen verileri kullanır.

Sürücüye, ayağını sağ pedaldan çekmek mantıklı olur olmaz, gösterge panelinde veya Audi sanal kokpitinde ve baş üstü ekranında ilgili bilgiler gösterilir. Sürücüye yavaşlamasını belirten hız sınırları, virajlar, döner kavşaklar, kasabalar veya yokuş aşağı eğimler için semboller, rota verileri ve trafik işaretlerinin tanınması temelinde görüntülenir. Modele bağlı olarak gaz pedalı aynı zamanda sürücünün ayağının tabanına da vurur – bu, ayağınızı gazdan çekmenin açık bir göstergesidir.

Hız sabitleyici açıksa veya ACC etkinleştirilirse, verimlilik yardımcısı aktif olarak düzenleme yapar. Öngörülü bir şekilde yavaşlar ve hızlanır ve hızı yolun seyrine ve trafik durumuna uyarlar, ayrıca önde giden araçları da hesaba katar. Sürücü isterse, sistem diğer kontrol üniteleri ile işbirliği içinde motorun serbest dönüş ve boşta çalışmasını kontrol eder. Tahmin sistemi her zaman, seçilen sürüş programını yansıtan – verimliden sportife – bir sürüş stilini korur ve Audi e-tron\’da iyileşme kapsamını kullanır .

Sürücü istediği zaman hızlanarak ve fren yaparak sistemi devre dışı bırakabilir. Ek olarak, sürücüler MMI\’da ayrıntılı fonksiyonların birçoğunu bireysel olarak etkinleştirebilir, devre dışı bırakabilir ve yapılandırabilir. Modele bağlı olarak, örneğin kontrol, yolun seyrine göre üç aşamada uyarlanabilir: yavaş, orta veya hızlı.

\"Çapraz

Çapraz trafik asistanı arka

Çapraz trafik yardımı arka, sürücüyü, dikey bir park yerinden çıkarken olduğu gibi yavaş geri giderken kritik gördüğü araçlara yaklaşma konusunda uyarır. Bunun için arka radar sensörlerini kullanır. Aracın solundaki ve sağındaki sürüş şeritleri de dahil olmak üzere arkadaki bölgeyi kaplarlar. Uyarılar aşamalıdır – başlangıçta MMI ekranında (park yardım ekranında) görsel bir uyarı gösterilir. Durum, sanal bir üst görünümde ve \”arka\” ve \”arka taraf\” kamera görünümlerinde temsil edilir. Aracın arkasındaki kırmızı oklar, potansiyel bir tehlikenin olduğu yönü gösterir. Sürücü görsel ekrana tepki vermezse, sistem sürücüyü bir fren sarsıntısıyla uyarmadan önce sesli bir sinyal duyulur. Bu, park yerlerinden çıkarken kazaların önlenmesine yardımcı olur.

\"Uzaktan

2

(Uzaktan) park pilotu ve uzaktan garaj pilotu

(Uzaktan) park etme pilotu ve uzaktan garaj pilotu, park etmeyi son derece kolay ve rahat hale getirir. Her iki sistem de otomobilin otomatik olarak paralel veya dikey park etme sporlarına veya bir garaja girmesini sağlar. Direksiyonu, gazı, frenleri ve otomatik şanzımanı kontrol ediyorlar. Sürücü ya arabada oturur (park pilotu) ya da akıllı telefon aracılığıyla (uzaktan park pilotu ve uzaktan garaj pilotu) manevrayı dışarıdan izler.

MMI ekranındaki park düğmesini kullanarak ilgili sistemleri etkinleştirir. Araç orta hızda hareket ediyorsa, ultrasonik sensörler yol boyunca park boşluklarını ölçer. Garaj pilotu da lazer tarayıcıyı kullanır. Sistem uygun bir nokta bulduğunda MMI ekranında bir mesaj belirir. Sürücü şimdi durabilir, MMI\’da akıllı telefon kontrolünü seçebilir, inebilir ve telefonundan park manevrasını başlatabilir. Bu, myAudi uygulamasındaki Audi AI düğmesine basılarak ve tüm park etme prosedürü boyunca basılı tutularak yapılır. Sürücü, akıllı telefon ekranında 360 derecelik kameralardan canlı bir görüntü görür. Arabadan maksimum mesafe altı metredir (19,7 ft) . Araba, 6 km/sa (3,7 mph) hıza kadar park yerine girer., gerekirse birkaç kez manevra yapmak. Araba sadece bir garaja ileri doğru çekilebilir. Araç son konumuna ulaştığında tiptronic P konumuna getirilir ve hem motor hem de kontak kapatılır. Tekrar yola çıkma zamanı geldiğinde, sürücü akıllı telefonu kullanarak arabayı çalıştırabilir ve aracı park yerinden veya garajdan çekmesini sağlayabilir.

Sürücü ayrıca orta tünel konsolundaki AI düğmesine basarak direksiyonun arkasında otururken de park pilotunu çalıştırabilir. Bu düğmeye tüm park etme prosedürü boyunca da basılmalıdır.

(Uzaktan) park pilotu ve uzaktan garaj pilotu akıllı ve rahat bir şekilde çalışır. Örneğin, sedan, bunu yapmak için bir kavisle sürmesi gerekiyorsa bir garaja da çekilebilir. Garajın içinde, araba duvarlara ve bisiklet gibi engellere çok yakın çekebilir veya yeterli alan yoksa garaja girmez. Yenilikçi lazer tarayıcısı burada özellikle yararlıdır.

\"Geri

Geri görüş kamerası

Geri görüş kamerası, MMI ekranında aracın arkasındaki bölgeyi göstererek manevra yapmayı kolaylaştırır. Direksiyon açısına bağlı olarak hesaplanan sürüş parkurunun yanı sıra yardımcı çizgiler ve kılavuz çizgileri gösterir. Paralel park için, sonraki hatlar, direksiyon dönüş noktalarıyla bağlantılı olarak direksiyonu park alanına hassas bir şekilde yönlendirir. Kamera görüntüsündeki mavi renkli yüzey, park etme işleminden sonra aracın nerede konumlanacağını gösterir. Geri görüş kamerası, bagaj bölmesi kapağının tutamak şeridine dikkat çekmeyecek şekilde entegre edilmiştir. Sürücü geri vitese geçtiğinde veya ilgili düğmeye bastığında devreye girer.

\"Trafik

Trafik sıkışıklığı yardımı

Trafik sıkışıklığı yardımcısı, uyarlanabilir hız sabitleyici (ACC) veya uyarlanabilir hız sabitleyici yardımın (ACA) bir alt sistemidir. Otomatik şanzımanlı araçlarda, trafik sıkışıklığı asistanı, 65 km/sa (40.4 mph)  hız aralığına kadar belirli direksiyon görevlerini üstlenebilir. trafik yavaş hareket ettiği sürece iyi durumda olan yollarda. Sistem, radar sensörlerini ve ön kamerayı kullanır. Sistem sınırları dahilinde yumuşak direksiyon hareketleri yaparak araca rehberlik eder ve kendisini şerit işaretlerine, yol kenarındaki yapılara ve yoldaki diğer araçlara yönlendirir. Trafik sıkışıklığı asistanı sistem sınırlarına ulaştığında – örneğin trafiğin yoğunlaşması veya ileride keskin bir viraj olması gibi – sürücü yeniden sürüş görevlerini üstlenmelidir. Sürücü uyarmazsa sistem sürücüyü birkaç aşamada uyarır. Son bir önlem olarak, otomobili otonom olarak güvenli bir şekilde durdurur.

\"360

360 derece kameralar

Araçtaki dört adet 360 derecelik kamera yakın çevreyi tarar ve içindeki engelleri görüntüler. Sürücüler, park etmeyi ve manevra yapmayı kolaylaştıran farklı görünümler arasından seçim yapabilir. MMI ekranında gösterilen sanal bir tepe görünümü, sürücüye genel park durumuna ilişkin bir genel bakış sağlar. Ön ve arkaya bakan panoramik görünüm, yaklaşık 180 derecelik bir açıyı kapsıyor ve dar park yerlerinden, avlu girişlerinden ve kafa karıştırıcı kavşaklardan çıkarken daha iyi görüş sağlıyor. Geri görüş kamerası görünümündeki kılavuz çizgileri, dik alanlara park etmeyi ve römork çekmeyi kolaylaştırır. Ön kameradan gelen görüntü, aracın önündeki engelleri algıladığı için manevra yaparken yardımcı olur. Sistem, geri giderken veya bir düğmeye basılarak otomatik olarak devreye girer.

Bazı modeller için ek bir özellik, sanal bir 3B görünümdür. Sürücü, otomobilin ve gerçek araç çevresinin görüntüsünü kademesiz olarak döndürmek ve yakınlaştırmak için dokunmatik ekranı kullanabilir. Sürücünün aracı kaldırımın hemen yanında yukarı çekebilmesi için ön veya arka lastiklerin bir görünümü de vardır.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Shopping Cart
Scroll to Top